Nova Espanha e relações com o mundo: antecedentes, rotas

Ao falar sobre a Nova Espanha e suas relações com o mundo, nos referimos à estrutura comercial que a Espanha estabeleceu após ter colonizado os territórios da América. A intenção do Império Espanhol era proteger suas colônias através da aplicação de restrições relacionadas ao comércio e à navegação.

As rotas marítimas eram controladas pela Espanha; Esse país promoveu relações comerciais com vários países europeus, como França, Reino Unido, Alemanha e Itália, mas restringiu fortemente as rotas comerciais, a fim de garantir e manter seu monopólio na América.

Nova Espanha e relações com o mundo: antecedentes, rotas 1

A rota Urdaneta conseguiu conectar Veracruz às Filipinas. Fonte: Exército dos Estados Unidos Jrockley [Domínio público]

Com essas ações, a Espanha conseguiu manter o monopólio comercial na área do Novo Mundo; No entanto, a longo prazo, foi uma estratégia errada para o país que trouxe consequências negativas em termos do desenvolvimento de seus processos produtivos.

Isso se explica porque a Espanha acabou confiando fortemente nos recursos que obteve da América, enquanto as outras nações européias embarcaram em projetos de manufatura que contribuíram para o desenvolvimento econômico desses países.

A participação da Espanha no mercado mundial foi como um comprador e não como um produtor, e isso significou um atraso no seu desenvolvimento no campo industrial.

Antecedentes

Depois que a América foi descoberta, um comércio mais ou menos livre e irregular começou a se desenvolver entre o Novo Mundo e a Espanha. Ainda não havia consciência da grande relevância da atividade comercial e as rotas não as aproveitavam ao máximo.

Naquela época, no início do século XVI, houve muitos ataques a navios e naufrágios, pois a navegação não estava sob nenhuma regulamentação e poderia ser perigosa.

Regulamentos

Após esses eventos, em 1561, os regulamentos que regiam a navegação começaram a ser promulgados. Entre as considerações levadas em consideração estava a obrigação de montar as frotas, um regulamento em relação ao tamanho dos navios e o uso de navios de guerra para escoltar os bens transferidos.

O sistema de regulamentação tornou-se mais sofisticado ao longo do tempo e foram criadas duas frotas principais: uma que fazia a rota Veracruz-Sevilha e outra que chegava ao Panamá. Essas frotas permaneceram em operação até o século VXIII.

Em 1778, houve um ajuste na situação comercial e foi promulgado o Regulamento de Livre Comércio da América, através do qual as frotas foram fechadas e foi o Conselho das Índias (através da Contratação) que decidiu qual frota estava saindo e Quando eu fiz

Isso implicava uma limitação no comércio que estava prejudicando gravemente os habitantes da América, que em muitas ocasiões não eram regularmente abastecidos para gerar escassez e elevar preços.

Barcos espanhóis

Outro elemento estipulado no novo regulamento indicava que todos os navios das frotas devem ser espanhóis.

Além disso, as mercadorias foram examinadas em detalhes quando partiram e chegaram ao porto; entre outras considerações, a nacionalidade dos carregadores foi verificada e o estado em que os navios estavam.

Como dissemos antes, todas essas limitações acabaram jogando contra a Espanha, que dependia cada vez mais da riqueza da América e não mantinha o foco de se desenvolver como produtor no campo industrial.

Rotas principais

O comércio entre Espanha e América colocou Sevilha em um lugar privilegiado no planeta. Embora esse porto já tivesse relevância antes da descoberta do Novo Mundo, foi após esse marco que Sevilha ganhou muito mais importância no campo comercial, graças ao seu porto.

O motivo de ter escolhido Sevilha como o principal porto foi o fato de estar em um local mais protegido do que outros portos da região. Era um porto interior localizado a cerca de 100 quilômetros do mar, uma distância que o protegia de possíveis ataques de piratas ou ataques de outras nações.

A esta localização estratégica acrescenta-se o fato de que a tradição de Sevilha como porto remonta aos tempos antigos, de modo que esta área possuía a experiência necessária para realizar processos comerciais nessa área.

No entanto, apesar das muitas vantagens do porto de Sevilha, também houve inconvenientes gerados pela natureza da rota.

Por exemplo, os últimos metros da pista eram robustos e rasos, razão pela qual não era possível a passagem de navios com mais de 400 toneladas. Como resultado dessas características, muitos navios naufragaram na tentativa de entrar no porto de Sevilha.

Rota do Pacífico ou Urdaneta

Essa rota também foi chamada de virada e foi descoberta pelos militares e pelo marinheiro Andrés de Urdaneta encomendado por Felipe II.

Por essa rota, que atravessava o Oceano Pacífico, a Ásia e a América se uniram à medida que a conexão era feita entre o Novo Mundo e as Filipinas.

A operação foi realizada incógnita, porque essas ações contradiziam o que foi declarado no Tratado de Tordesilhas, através do qual Espanha e Portugal haviam dividido os territórios da América.

A frota que viajava na rota Urdaneta chamava-se Manila Galleon e o principal produto de câmbio espanhol era a prata, que era trocada por produtos orientais.

Essa rota de comércio era tão importante que permaneceu em vigor por dois séculos, quando os navios a vapor apareceram.

Rota Veracruz-Sevilha ou Atlântico

Os galeões partiram do Golfo do México e transportaram vários produtos, entre os quais ouro, prata, pedras preciosas, cacau e especiarias.

O conjunto de navios que desenvolveram essas viagens foi chamado de Frota da Nova Espanha. Eles deixaram principalmente Veracruz, apesar de também terem vindo de Honduras, Cuba, Panamá e Hispaniola. A caminho da Espanha, atravessaram as Bermudas e os Açores.

Itinerário Sevilha-Portobello

O porto de chegada dos navios chamava-se Nombre de Dios e estava localizado no istmo do Panamá. A Frota dos Galeões de Tierra Firme estava encarregada de transitar por essa rota.

Rota Acapulco-Espanha

Por essa rota, todo o istmo do Panamá foi atravessado, depois os navios passaram pela capital de Cuba e dali embarcaram diretamente para a Espanha.

Principais atividades

As principais atividades realizadas entre a Nova Espanha e o resto do mundo foram enquadradas na comercialização de vários produtos, que serviram para abastecer o Império Espanhol, os habitantes da América e outros países com os quais a Espanha mantinha uma relação comercial, tanto na Europa Como em outros continentes.

Comércio de prata

A mineração era uma atividade bastante desenvolvida, pois as novas terras eram ricas em vários minerais de grande valor.

A Espanha dependia muito das pedras americanas, principalmente prata e ouro. Segundo informações do historiador francês Pierre Chaunu, estima-se que, entre 1503 e 1660, a Espanha tenha extraído 25 milhões de quilos de prata e 300 mil quilos de ouro do Novo Mundo, e não quantidades insignificantes.

A prata também era um elemento bastante comercializado com outras nações. Por exemplo, as Filipinas eram compradores regulares de prata e, a partir desse país, eram distribuídos para outras nações, como Índia ou China.

Graças à prata extraída da América, a Espanha conseguiu aumentar seu poder econômico e militar, uma vez que poderia se tornar uma potência importante na época, estimulando o comércio internacional.

Comércio de produtos orientais

Pela rota Urdaneta, a Ásia estava ligada à América. Entre essas regiões, iniciou-se um relacionamento comercial por meio do qual objetos asiáticos foram transferidos das Filipinas, Japão, China, Camboja e Índia, entre outros países, para a Nova Espanha.

Em princípio, o destino final de grande parte da mercadoria era a Espanha, mas eventualmente a Nova Espanha tinha tal capacidade de pagar que a maioria dos objetos exportados permanecia em terras americanas.

Produtos como seda, porcelana, móveis, tecidos de algodão, bebidas filipinas, ceras e decorações, entre outros objetos, chegaram à Nova Espanha. Houve também a comercialização de escravos asiáticos, chamados de “índios chineses”.

Todos esses elementos foram trocados por pedras preciosas (especialmente prata, ouro e lingotes de chumbo), cacau, vinagre, couro, baunilha, corantes e outros produtos. O Oriente também recebeu alimentos como feijão e milho, que foram amplamente produzidos na América.

Restrição comercial

Nesse contexto de troca global, a Espanha realizou uma série de ações para restringir o comércio e proteger seu monopólio.

Uma dessas ações foi a construção de grandes muralhas e fortes nos arredores de Campeche e Veracruz, duas áreas altamente vulneráveis ​​por serem os principais pontos de embarque e desembarque de produtos destinados ao comércio exterior.

Outra limitação importante foi estabelecer que apenas espanhóis poderiam negociar com as Filipinas, de modo que mantivessem para si mesmos o benefício dessa prolífica rota comercial.

Essas restrições não foram suficientes, uma vez que a demanda por esses produtos em outros países foi aumentando com o passar do tempo, de modo que foram geradas rotas de contrabando por meio das quais foi possível abrir o mercado comercial.

Referências

  1. Gordon, P., Morales, J. “A Rota da Prata e a primeira globalização” em Estudos de Política Externa. Retirado em 4 de abril de 2019 de Foreign Policy Studies: politicaexterior.com
  2. Méndez, D. “A expedição Urdaneta: a rota marítima comercial mais durável da história” na XL Weekly. Recuperado em 4 de abril de 2019 da XL Weekly: xlsemanal.com
  3. “Frota das Índias” na Wikipedia. Retirado em 4 de abril de 2019 da Wikipedia: wikipedia.org
  4. “Rotas marítimas” nas estradas de prata na Espanha e na América. Recuperado em 4 de abril de 2019 de As estradas de prata na Espanha e América: loscaminosdelaplata.com
  5. “O porto de Sevilha no século XVI” na Universidade de Sevilha. Retirado em 4 de abril de 2019 da Universidade de Sevilha: us.es
  6. “Economia de Novohispana. Comércio exterior ”na Universidade Nacional Autônoma do México. Retirado em 4 de abril de 2019 da Universidade Nacional Autônoma do México: portalacademico.cch.unam.mx

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