A tragédia dos Andes foi um acidente de avião que ocorreu em 13 de outubro de 1972 na parte argentina da cordilheira dos Andes. O vôo 571 da Força Aérea do Uruguai levava 45 pessoas pertencentes à equipe uruguaia de rugby Old Christians, da escola particular Stella Maris.A viagem foi de Montevidéu a Santiago do Chile, mas devido ao fracasso de um copiloto, o avião caiu no meio das montanhas.
Os sobreviventes tiveram que permanecer 72 dias isolados no meio de uma geleira, em condições de vida extremamente precárias. Para isso, recorreram a medidas extremas, como o canibalismo, que provocaram reações muito diversas na imprensa internacional.
De todos os passageiros do voo, 16 foram resgatados mais de dois meses após o acidente. A história de como eles conseguiram se salvar, embora controversa, inspirou muitas pessoas. Ainda hoje, uma peregrinação de três dias ao local do impacto se tornou popular.
História
O vôo 571 da Força Aérea do Uruguai não seguiu uma rota usual em 12 de outubro de 1972. O avião havia sido fretado especialmente para transportar o time de rugby amador Old Christian do Uruguai para o Chile, onde seria disputada uma partida contra jogadores locais.
Além dos membros da equipe, outros passageiros (principalmente amigos da equipe) e vários membros da tripulação também viajaram no avião. No total, 45 pessoas decolaram de Montevidéu em um avião das forças armadas uruguaias, pilotado pelo coronel Julio César Ferradas, que tinha mais de 5.000 horas de vôo.
Como co-piloto, o vôo teve o tenente-coronel Dante Héctor Lagurara, que não tinha tanta experiência em pilotagem. Além disso, a jornada foi complicada quando, devido a uma tempestade que começou nos Andes, a equipe teve que parar para passar a noite em Mendoza, Argentina.
Embora exista uma rota direta de Mendoza para Santiago, é necessário que os aviões atinjam uma altura de aproximadamente 8.000 metros, muito próximo do limite do aparelho utilizado para o voo, que é de 8.500 metros. Devido aos riscos inerentes a esta rota, o piloto decidiu desviar-se da rota aérea A7.
A viagem seguindo essa rota foi muito mais longa e, no dia seguinte, o tempo também dificultou o vôo. Durante a maior parte, as nuvens praticamente encerraram a visibilidade do dispositivo.
Causas do acidente
O piloto principal havia voado sobre os Andes 29 vezes anteriormente. No entanto, desta vez eu estava treinando o co-piloto, então ele estava sob o controle do dispositivo. Devido às condições climáticas, a jornada foi muito mais difícil.
Assim, o dispositivo voava a cerca de 5.500 metros de altura, usando nada além das informações recebidas dos instrumentos de medição que incluíam o avião. Devido às nuvens, eles não puderam confirmar visualmente sua localização.
Portanto, o co-piloto teve que confiar nas informações que recebeu pelo rádio. Devido a um erro de cálculo, em um momento ele acreditava que já havia passado pelos Andes e que estava em Santiago do Chile.
Os controladores da cidade, com quem ele estava se comunicando, lhe deram permissão para descer, sem saber que ele ainda estava nas montanhas. Assim, Lagurara tentou descer para 3.500 metros de altura. Tudo isso, incapaz de ver qualquer coisa.
Bater contra a montanha
A certa altura, a turbulência da descida fez o avião descer várias centenas de metros repentinamente. Naquele momento, os passageiros e os pilotos viram que estavam prestes a atingir o lado de uma montanha. Lagurara tentou superar o obstáculo, mas era tarde demais.
Por alguns minutos, o copiloto manteve o avião na vertical e com os motores em potência máxima , tentando subir acima do pico da montanha. De fato, de acordo com testemunhas da cena, por alguns instantes parecia que ele conseguiria. No entanto, finalmente o dispositivo colidiu várias vezes contra a montanha.
No primeiro golpe, a ala direita foi arrancada do coalho. Além disso, parte da fuselagem também se soltou, deixando um orifício na parte traseira do aparelho. Nesse momento, três dos passageiros e dois da tripulação caíram do avião, correndo para a morte.
Finalmente, a outra asa também foi arrancada ao lado de parte da cabine, matando outros dois passageiros. Os destroços do avião desceram a toda velocidade pela orla da montanha, até o dispositivo parar até atingir um banco de neve. Nesse último impacto, o piloto Julio César Ferradas também morreu.
A fuselagem do avião parou em uma geleira de 3.570 metros de altura, que mais tarde foi chamada de “Vale das Lágrimas”. O ponto fica a meio caminho entre a fronteira do Chile e a Argentina, próximo ao vulcão Tinguiririca e ao monte Seler, 4.650 metros, que foi nomeado por um dos passageiros após o resgate.
Primeiro dia após o acidente
Das 45 pessoas no avião, 33 sobreviveram ao acidente inicial, embora várias o tenham feito em péssimas condições. O copiloto, por exemplo, ficou preso nos restos da cabine sem a possibilidade de sair, então pediu a um dos passageiros que encontrasse sua arma e o matasse. No entanto, o homem não.
Dois dos jogadores de rugby eram estudantes de medicina – incluindo Roberto Canessa – e trabalhavam rapidamente para ver a gravidade dos ferimentos dos demais e ajudá-los no que podiam. Entre os que sobreviveram, um dos mais severamente prejudicados foi Nando Parrado, que tinha uma brecha na cabeça e permaneceu inconsciente por três dias.
Após a primeira noite, apenas 28 dos passageiros permaneceram vivos.
Sobrevivência em condições extremas
Dos 28 sobreviventes iniciais, dois deles permaneceram em coma: Nando Parrado e sua irmã Susana. Os demais tentaram improvisar um abrigo com o que restava da fuselagem do avião, cobrindo as lacunas que restavam após o acidente com assentos, neve e bagagem.
Quando terminaram o trabalho, os 28 criaram um espaço de aproximadamente 9 metros quadrados no qual se amontoavam para sobreviver. Um dos passageiros, Fito Strauch, tornou-se o líder do grupo e, graças a ele, as condições dos outros melhoraram um pouco.
Por exemplo, Strauch criou uma maneira de obter água líquida do gelo usando uma folha de metal para concentrar o calor do Sol. Ele também fabricou óculos de sol rudimentares para proteger a visão da cegueira da neve e uma espécie de Sapatos impermeáveis para caminhar sobre a geleira.
Quando Nando Parrado acordou do coma, depois de três dias, ele também tentou acordar a irmã, mas não conseguiu e morreu pouco depois. Assim, o grupo de sobreviventes foi reduzido para 27. Logo, eles perceberam que seu maior problema seria a falta de comida.
Embora racionassem o pouco que tinham, depois de uma semana ficaram sem provisões. Além disso, eles não tinham equipamentos médicos, roupas quentes ou uma maneira de se comunicar com o mundo exterior, embora encontrassem um pequeno rádio que permitisse descobrir o status de sua pesquisa.
Durante os primeiros oito dias após o acidente, os governos da Argentina e do Uruguai tentaram encontrá-los. No entanto, apesar de vários aviões terem passado por onde eles estavam, eles não conseguiram localizá-los porque a fuselagem do dispositivo era branca e camuflada de neve.
Após o oitavo dia, um dos passageiros ouviu no rádio que eles haviam recebido os mortos e que não estavam mais tentando encontrá-los. Naquele momento, eles perceberam que estavam sozinhos.
Além disso, uma avalanche acabou com a vida de vários outros passageiros e aumentou a sensação de desespero daqueles que sobreviveram. Assim, sua situação era cada vez mais precária.
Escolhendo o canibalismo para sobreviver
Apesar de suportar tudo o que podiam sem comida, os sobreviventes logo perceberam que morreriam rapidamente se não encontrassem comida. No meio de uma geleira, com mais de 3.000 metros de altura, não havia nada que eles pudessem caçar ou reunir, então sua única opção era comer os corpos de seus companheiros mortos.
Embora fosse o único curso de ação possível, todos inicialmente se recusaram a fazê-lo. A maioria deles era católica, e eles temiam que só de pensar em fazer algo assim, Deus os puniria. Mesmo como vários disseram mais tarde, muitos oraram pedindo orientação ou qualquer outra saída.
Assim, antes de se resignarem ao canibalismo, tentaram tudo o que lhes ocorreu. Eles tentaram comer o estofamento dos assentos, que era de algodão, ou o couro das malas e sapatos, mas com isso a saúde piorou.
Portanto, após vários dias, pouco a pouco a maioria dos sobreviventes tomou a decisão de se alimentar da carne de seus companheiros. Apenas um deles optou por não fazê-lo e morreu pouco depois, pesando apenas 25 quilos.
Primeira expedição fora do avião
Com o passar dos dias, os sobreviventes estavam percebendo que precisariam fazer algo por si mesmos se quisessem sobreviver da situação em que estavam. Ninguém os resgataria, então eles teriam que arriscar-se a procurar ajuda.
Devido às últimas palavras do piloto antes de morrer, eles acreditavam que estavam a fácil alcance a leste de uma área habitada do Chile. No entanto, eles estavam na verdade a quase 80 quilômetros da população mais próxima.
Ainda assim, a oeste (que eles achavam que tinham que ir) era o pico de uma montanha, então os três voluntários decidiram deixar o leste para explorar. Lá, a menos de um dia de distância, eles encontraram a cauda do avião. Dentro disso, encontraram provisões e um rádio quebrado, que tentaram reparar sem sucesso.
No dia seguinte, partiram novamente para continuar sua marcha, mas na segunda noite que passaram do lado de fora, estavam prestes a morrer congelados. Durante o primeiro, eles só conseguiram sobreviver porque dormiram dentro da cauda do avião.
Eles logo perceberam que, se quisessem chegar a algum lugar, tinham que encontrar uma maneira de suportar as temperaturas muito baixas da noite. No brainstorming, eles tiveram a idéia de fabricar uma espécie de abrigo portátil com o isolamento do avião e, graças ao trabalho em equipe, em poucos dias eles terminaram.
Expedição final
Uma vez que eles conseguiram terminar o abrigo portátil, três dos passageiros sobreviventes decidiram realizar uma expedição para o oeste. Sua idéia original era subir ao topo da montanha; eles pensaram que do outro lado conheceriam as planícies do Uruguai.
No entanto, uma vez que conseguiram alcançar a parte mais alta do pico, perceberam que a estrada os levaria muito mais tempo do que o esperado. Portanto, um dos sobreviventes (que não estava em muito bom estado de saúde) voltou com os que aguardavam no avião.
Os dois homens que continuaram a procurar ajuda (Parrado e Canessa) permaneceram caminhando por dez dias, até conseguirem descer para um pequeno vale. No caminho, eles ficaram sem comida, mas alguns sinais da vida humana, como fazendas ou pastagens, permitiram que eles mantivessem a esperança.
No final do décimo dia, eles encontraram dois muleteiros, mas não ouviram o que disseram, porque estavam do outro lado de um rio que fazia muito barulho. No entanto, no dia seguinte, os dois homens voltaram e finalmente conseguiram se comunicar com os sobreviventes.
Os dois muletes procuraram ajuda na cidade mais próxima e, finalmente, um helicóptero conseguiu alcançar a geleira onde os outros sobreviventes estavam esperando. Assim, entre 22 e 23 de dezembro (72 dias após o acidente), o último passageiro do avião foi resgatado.
Quando voltaram para casa, os sobreviventes tiveram que enfrentar a opinião pública e seus próprios problemas, devido à sua decisão de comer carne humana. No entanto, finalmente, os passageiros do voo puderam reconstruir suas vidas. Até hoje, eles ainda se reúnem uma vez por ano para relembrar a experiência e manter a amizade.
Referências
- “A história nunca contou sobre a tragédia dos Andes e um apelido:” Os 17 “em: Infobae. Retirado em: 23 de julho de 2018 de Infobae: infobae.com.
- “Comer os corpos – viver até ser resgatado – foi mais difícil para alguns do que para outros: o testemunho chocante de um sobrevivente do“ Milagre dos Andes ”na BBC. Retirado em: 23 de julho de 2018 da BBC: bbc.com.
- “44 anos após a tragédia dos Andes, o que aconteceu com os 16 sobreviventes?” In: Notimerica. Retirado em: 23 de julho de 2018 de Notimerica: notimerica.com.
- “O milagre dos Andes” em: Panorama. Retirado em: 23 de julho de 2018 de Panorama: panorama.com.ve.
- “Voo 571 da Força Aérea do Uruguai” em: Wikipedia. Retirado em: 23 de julho de 2018 da Wikipedia: en.wikipedia.org.